Hot Hatch's: Focus Rs

Difícil falar do Focus RS, sem sentir uma satisfação enorme, um gostinho de alegria, uma ansiedade de poder um dia dirigir um carro desses.

Bom conheci o Focus RS há muito pouco tempo, mais precisamente no meio do ano passado quando comprei um Hot Whells Focus RS, fiquei bestificado com os detalhes da miniatura e procurei o Maximo que pude na internet sobre o carro, até então só conhecia o Focus ST Mk1, e o Escort RS Cosworth como esportivos da Ford, que admito,  sempre me surpreende, e por mais que eu não seja tão fã do que ela produz em terras tupiniquins, tiro o chapéu para suas fabricações européias e americanas.

Mas voltemos ao Focus RS, um vídeo no Youtube do Programa Top Gear da Inglaterra, me mostrou tudo o que eu queria saber sobre esse carro, que ele é um canhão das ruas, fabricado para andar na cidade ou estrada da mesma maneira de quando esta em um autódromo, mais de 300 cv de potência, freios com uma ancoragem de assustar até aquela marca sueca primor em segurança que um dia pertenceu ao grupo Ford. Seus bancos modelo concha realmente abraçam o motorista e dão total sustentação ao corpo durante um Track Day, ou durante o percurso até a casa da sua namorada. Primeira marcha em 6000 RPM, e sem alteração de comportamento, segunda marcha em 6500 RPM e assim subseqüentes, dando a impressão de se dirigir um superesportivo travestido de hatch comum, que de comum não tem nada, a começar pela gama de cores, o Verde impactante, o Azul tenebroso ou o Branco fantasmagórico tudo pra chamar atenção, mais convenhamos, um carro com esse design, esse motor, 2.5 cinco cilindros 309 cv, e que recebe a alcunha de ser o tração dianteira mais potente do mundo, nem precisava de cores tão variadas, preto formal e prata lunar seriam opções mais sensatas, mais como aqui o que importa não é ser sensato e sim veloz, esse Rei dos Ralis herdeiro do legado de Escort e Sierra RS tem atributos de sobra. Nos resta pedir a Deus e aos representantes da Ford Brasil que tragam essa maravilhosa maquina para o País, já em nova geração (aguarde postagem). 

Motor Duratec 2.5 cinco cilindros 309 cv

Top Gear

Auto Esporte: Comparando os Reis do Rali

Nova Categoria

Oi galera, depois de uma maratona de provas da faculdade voltei com tudo com o blog, que tava meio abandonado. Agora vou aproveitar esse mês e fazer pelo menos uma postagem por semana, e como nós estamos iniciando nossa convivência, hoje apresentarei uma nova categoria do nosso blog: Hot Hatch’s, falando de um segmento automotivo que eu sou apaixonado, os hatch’s, e suas variações mais extremas. Aqui falarei de carros consagrados, Golf GTI, Seat Leon Cupra, Astra GTC/VRX. E outros estreantes, Mégane Trophy, RS3. Bom pra estrear essa categoria, um carro que eu gosto muito, o conheci faz pouco tempo, mais posso dizer que realmente estou apaixonado, e nunca fui fã da marca. Ford Focus RS Mk2.

Cagada: Sp2 G3

Beleza galera, estou de volta depois de um tempo sem postagens, mais voltando em grande estilo, estreando uma seção nova no nosso blog, a seção Cagada, onde mostraremos fatos inusitados e bizarros, muitos realmente toscos, do mundo automotivo. E para estrear essa seção um legitimo sonho de consumo de todos jovens dos anos 60/70, que fez a cabeça dos garotos e garotas que um dia sonhavam guiar um carro com requinte, design e alma esportiva. Nada contra o tunning, pelo contrario, sou entusiasta e tunner convicto (breve fotos do meu carango), mais de alguns tempos, surgiu uma tendência vinda lá da gringa, de trocar faróis e lanternas de carros mesmo que custe muita massa plástica e mau gosto, quem é entendedor, deve se lembrar da revista Maxi Tunning, que sempre mostrou alguns carros franceses, em sua maioria Escort (não sei por que!), com lanternas trocadas, faróis de 307 ou do Mazda Speed 3, ou a Tunning Car que teve uma publicação mitológica e recorde de vendas, procurada até hoje para ser incinerada por conter na capa e em seu interior um Omega, pasmem, com frente de Bora (nãããooooo), procurem no Google "Omega de patrão Tunning Car". Fato é que essa é uma tendência tunning que graças a Deus não vingou, mais ainda hoje é possível se encontrar os filhos abortados dessa época macabra no cenário de personalização automotivo.

Um exemplo está aqui:

Vi essa aberração, no Extra do Taboão da Serra, e fotografei com medo do dono aparecer.  

O mais inusitado, é que eu acho que já havia visto ele antes, de qualquer maneira a placa é de São Paulo, e se eu vir ele de novo posto mais fotos. Uma ressalva, o interior apesar de estar mal conservado, está praticamente original, com exceção para o volante esportivo da época, é triste ver um clássico da indústria tratado como se fosse uma cobaia para a imaginação de alguns pirados.

Meus pêsames, e até a próxima postagem, que devido à prova que eu tenho Terça na faculdade, só vai acontecer lá pra quarta ou quinta, até lá galera...

Fiat Coupê

Hoje vou citar um clássico, um esportivo, um carro que marcou época, pode não ter vendido tanto no Brasil (não sei por que essa gente brasileira não compra carro esportivo), mais o pouco que ele vendeu aqui já é significativo para ganhar uma publicação no blog. Afinal, nós não falamos de carro pelo numero de vendas, e sim pelo que eles representam, e o Coupê representa muito.

O design é arrojadissimo, Pininfarina, é praticamente uma Ferrari mais "civil", linhas marcantes, e cortes profundos na carroceria contrastam com uma idéia de fluidez de movimento e passagem de ar, um projeto do futuro num carro do presente. O Coupê tornava o sonho de todo proletariado em possuir um carro do estúdio Pininfarina, sem ter que gastar milhões.

Um pecado da Fiat foi ter trazido ele em sua motorização mais simples 2.0 16v a mesma do Tipo Sedicivalvole. O que o tornava meio manso perto do que o design ousado aparentava, ficamos só na vontade de ter a versão turbo, ou a cinco cilindros 20v, essa pelo numero de Mareas abandonados foi um alivio num ter vindo. Mesmo assim o Coupê cativava, como a muito um carro não cativava o brasileiro, a exemplo do Miura, Puma e Adamo. Vendeu quase 2000 unidades mais deixou saudades e a impressão de que a Fiat realmente sabia fazer carros, mesmo que contasse com a ajuda da casa de Maranello.

Traseira, mostrando todo seu estilo único

Interior, Tunado

Interior, original (reparem na assinatura, Pininfarina no painel)

Se liga nas rodas desse Europeu

Primeiro Anuncio impresso, numa época em que propagandas em tv e revistas eram mais atraentes de se ver

Estilos: C3 Picasso/Aircross

O que será o C3 Picasso? Uma minivan? Um monovolume? Difícil descrever um carro que nasceu muito diferente do que foi apresentado. Aircross, mostrando um apelo esportivo utilitário, o carro do momento, todos sabiam que se definia ali um possível concorrente para a EcoSport, que nada de braçada num segmento que ela inaugurou, um verdadeiro carro que podia ser chamado de SUV compacto ( será que cabem na mesma frase), mais aí ele realmente apareceu: C3 Picasso, agora todos sabem de onde veio o "belo" e "vistoso" SUV Aircross, de uma plataforma "civil" e "comportada" que nada tem haver com o apelo "esportivo" e "rebelde" do aAircross. Será que a estratégia da Citroen foi boa? Bom na minha opinião foi ótima, ele não é bonito, não é a ultima palavra em design, mais por ser novidade atrai publico e um publico que (como eu ) não gosta de falsos fora de estrada fica feliz com uma versão com menos "apliques esportivos" (leia-se: Plásticos inúteis) e outros itens que só enfeiam o carro.

Palavra final, renovem logo o C3 para acompanhar o C3 Picasso e o AirCross, Criem um C4 Picasso Air Cross, e a familia de patinhos feios do mundo automotivo estará recheada. O Agile precisa de companhia.

TOMARA QUE ESSE SEJA DEFINITIVO

Oi galera, criei esse blog para interagir com outros amantes de carros motos e até caminhões tudo que é motorizado e se arrasta pelas ruas da nossa nação. Espero que vocês gostem e que a gente inicie uma amizade duradoura. Fãs de carros Aqui é nosso lugar.